А что он разве был в свободной подписке? Его номера были в технической библиотеке каждого авиазавода, но, насколько помню, там на них был гриф "ДСП".

В 25-м, действительно, было много технологических новинок. Для "инженерного восхищения" в нем было немало оснований. Значительая часть планера, к примеру, была цельносварной из тонкой нержавейки. Кроме того, в наиболее теплонагруженных местах было много титана, с технологией обработки которого в те годы было много проблем даже у америкосов. Отдельная песня — система теплообменников, где часть тепла аэродинамического нагрева поверхностей снималась высококипящим топливом Т-6, а само топливо еще охлаждалось спиртовой смесью. Спиртом кондиционировались и отсеки БРЭО.
Ну, а в том, что "Дрозд", действительно существенно превосходил 25-го, нет ничего особо удивительного. Американцы всегда существенно превосходили нас  в тех же двигателях.
Помимо этого, "Дрозд" не только тупо прорывал на сверхзвуке сопротивление воздуха, но и использовал скачки уплотнения от управляемых воздухозаборников для создания значительного процента подъемной силы, позволяющем сильно экономить на площади крыла. Это обеспечивало ему большую экономию топлива на большом сверхзвуке крейсерского полета, хоть делало его практически невозможным при отказах управления воздухозаборниками.

Отредактировано сержант-1 (2018-06-30 13:28:43)

Я уже как-то упоминал, что  у SR-71 компрессор при переходе на сверхзвук  вовсе выключался из работы, воздух внешнего сжатия обходил компрессор ,  а  движок переходил в режим прямоточного двигателя. На двигателе нашего МиГ-25 попытались найти компромисс, где у компрессора было всего 5  ступеней. Он, конечно, меньше мешал внешнему сжатию на большом сверхзвуке. но все же путался на пути потока. К тому же, сравнительно низконапорный компрессор вынуждал жрать очень много горючки на разгонных режимах. Все это, в сочетании с отсутствием возможности дозаправки в воздухе,  обусловливало  малую дальность в варианте разведчика и малый рубеж перехвата в варианте перехватчика.