Бывало, что и отваливались.... Но это больше касалось не Ил-4, а наших штурмовиков Ил-2 и истребителей ЛаГГ-3. Ил-4 был все же менее массовой машиной, да и процент выпуска  машин этого типа с деревянной штурманской кабиной и деревянными консолями крыла был сравнительно  небольшим. Деревянная конструкция была тяжелее дюралевой, а эту разницу в весе можно было только отминусовать от веса бомб или бензина для достижения хоть какой-то дальности (а он и дюралевый больше тонны бомб не возил, даже на ближние цели). Поэтому, бомбардировщики у нас все же старались делать цельнометаллические.
ЛаГГи часто и густо попросту переламывались при посадках в районе прослабленного сечения этой "скорлупы" за кабиной, где в конструкцию фюзеляжа был довольно глубоко задвинут водяной радиатор, и получался незамкнутый силовой контур.
А Ил-2 (выпуска с 42-го и почти до конца 44-го), имеющий за бронекорпусом кабины деревянный хвост, часто отламывал его, наподобие ящерицы,  как при грубых посадках,  так и при взлетах и даже  рулежках в груженом виде на колдоебинах грунтовых аэродромов. Хоть и старались эту скорлупу  приклепывать к бронекорпусу пятью или даже шестью (могу соврать — точно не помню) рядами заклепок через накладку, но это слабое место все же плохо держало, да и быстро разбалтывалось в эксплуатации на колдобинах и на, не всегда сухом, свежем воздухе....
[edit]undefined[/edit]

Отредактировано сержант-1 (2019-05-21 09:55:05)