Механник -инструктор был с моей роты, до армии учился на пчеловода..., старше призывом, жили в одном "расположение" БУБТ  2-й батальон 5-я рота, звали его Андрей, фамилию помню, но писать не буду, это считалось ночным вождением,  механник водитель, точнее курсант был по национальности или узбек или казах...не помню уже, цели переехать Ж.Д. путь не было, ров был просто условный, песчаная почва,он осыпался до очертаний, ехали по кругу а курсант просто плутанул, ПНВ были засвечены в основном, и видно было херово и зелено, Андрей пытался орать ему что он едет не в ту сторону, но курсанта  заклинило, то ли не понимал он ни хрена толком, многие из этих республик говорили плохо по русски, в конце концов когда Андрей увидел, что танк прет на рельсы, он нажал кнопку МОТ ( инструктор сидит на месте Командира танка и может нажать эту кнопку (механизм остановки двигателя) в аварийной ситуации, ...но пирапатрон-который разрывает тягу, не сработал, точнее сработал со слов Андрея с задержкой, по закону подлости-на рельсах, Андрей начал долбить люк курсанту, а тот со страха вылез не сразу...когда вылез, Андрей попытался завести танк, но уже не получилось....с его слов, свет от локомотива появился так быстро, что на раздумья время уже не осталось, он взял за руку курсанта....и просто отбежал в сторону....почему он не побежал на встречу локомотиву, он не смог ответить..
в дисбате он не сидел, он дослужил в роте, а курсанта коммисовали по здоровью... на второй день прилетал министр обороны...сказал Андрею: "сынок , как-же ты так"......
Спасибо за фотки...танк потом даже  завели на заводе, как раз в Цербсте...там был рем-завод по моему...

Отредактировано Сергей СВ (2011-03-29 17:40:10)

alalpav написал(а):

информацию о ж.д. переезде, но это чушь. Я служил в это время в 118 оутп (п.п.93266) командиром взвода. Всё это произошло с курсантом 7 утр Охаповым Жарылгасыном Еламановичем. Он был за рычагами того танка. На этом учебном месте курсанты В ПЕРВЫЙ раз водили с прибором ночного видения. Учебное место было выбрано руководителем занятия (командиром роты) майором Шамшур вопреки тому, что на учебно методическом занятии указал командир батальона п.п-к Лобашов - вблизи жел. дороги. (От неё отделяла только лесополоса из молодых сосенок). Руководитель на учебном месте ком.взвода ст.л-нт Щавелев посадил Охапова первым, несмотря на то, что тот плохо говорил по русски и на вождении показывал результаты "ниже плинтуса". Люк был в нарушение Курса вождения ЗАКРЫТ, хотя на этом учебном месте должен ОТКРЫТ И ЗАСТОПОРЕН! Механик-инструктор во избежание "неожиданностей" установил обороты холостого хода около 2000, (должно 1200-1300). При таких условиях 64-ка движется без участия водителя, если не попадётся серьёзное препятствие. Когда инструктор увидел, что танк не сворачивая движется на рельсы, попытылся включить аварийную остановку двигателя, но толком это сделать не сумел, и двигатель встал уже на рельсах. Результат - 6 погибших, 30 раненых, 14,5 миллионов марок ущерба. Что интересно - в танке после ТАКОГО удара ВСЕ(!) системы остались в рабочем состоянии. Только АКБ вылетели со своих мест. В результате ВСЕ должностные лица по цепочке от командира взвода до зам. командующего ГСВГ (кроме комбата п.п-ка Лобашова) были сняты с должностей. Кроме того, выяснилось, что по документам танкодром уже давно был "построен" в другом, безопасном месте.  Я за ров не помню в каком году его рыли?
Я вместе с топографами из штаба ГСВГ составлял схему происшествия, а по службе был знаком со всеми участниками.
Ров вокруг танкодрома действительно потом сделали глубиной 2,5-3 метра и такой же высоты бруствер. Танк не пройдёт.
А что касается Т-64 (А,Б) они были на вооружении ГСВГ с середины 70-х до начала 90-х.
С уважением, капитан Бондаренко Сергей Викторович. "