Он и должен быть в кабине, ибо может потребоваться и при попытке взлета после вынужденной посадки вне аэродрома.  И они не "заводят двигатель".... Коленвал двенадцатицилиндрового движка с довольно крупными поршнями в "котлах" общим объемом около 40 литров таким рычагом вручную не покрутить даже вдвоем. Они  раскручивают этой "ручкой дружбы" до больших оборотов массивный маховик инерционного стартера, который, после раскрутки сцеплялся с коленвалом и проворачивал его для запуска.
Кстати, по хорошо видимым на кадрах обозначениях не борту, можно даже определить, кто полетел на самолете. Это самолет адъютанта 3-й группы JG-52 (более привычно для нас — начальник штаба 3-го полка 52-й истребительной эскадры).
На эскадру указывает ромбик белого цвета с красным крестом внутри, на должность — одинарный шеврон, а на номер группы — "загогулина" черного цвета.

Отредактировано сержант-1 (2018-06-03 12:18:10)

Это, в теории — в тех редких случаях, когда  скорость небольшая, самолет управляем, а отказал лишь двигатель. Но тогда и выбрасываться нет необходимости, ибо, при наличии базовых летных навыков, вполне можно посадить самолет в безмоторном виде, как обычный планер. Снимками самолетов после таких аварийных посадок (с закрученными в бараний рог лопастями винтов) забит весь интернет.

Отредактировано сержант-1 (2018-06-08 14:32:08)

Основных причин две.
Первая из них та, что с высоты не шибко хорошо видно состояние площадки, на которую садишься.  А при этом выпущенное шасси создает большую вероятность, зацепившись им за невидимые в траве или в снегу бугры-ямы-канавы, перекувыркнуться через капот и свернув при этом  себе шею. Аналогичная ситуёвина и при посадке на раскисший грунт, даже на ровном поле. При убранном же шасси просто притрешь аппарат на брюхо, отделавшись его помятой обшивкой и покалеченными радиатором и винтом.
А вторая причина — боевые повреждения шасси или системы его выпуска. Причем, состояние самого шасси побитого самолета летчик обычно не знает, что заставляет его от греха садиться на брюхо с "поджатыми лапами".

Так, к примеру, погиб Дважды Герой Советского Союза, капитан Клубов, один из самых результативных пилотов из дивизии Покрышкина, когда его пытались изнасиловать перевооружением вместо привычной для дивизии "Кобры" — на Ла-7. Самолет сошел с укатанной полосы на раскисший грунт и скапотировал, раздавив пилоту голову бортом кабины (у "Лавочкиных", как и у остальных истребителей нашего выпуска,  в каркасе кабины для облегчения не было прочной противокапотажной рамы).  Этот случай и послужил главным поводом для решительного отказа Покрышкина от перевооружения его дивизии на отечественную матчасть, и дивизия до конца войны летала на "Кобрах".

А так выглядела посадка "Лавочкина" на брюхо с убранным шасси. Меняй винт и забитый грязью маслорадиатор — и можно летать дальше.

Отредактировано сержант-1 (2018-06-09 07:01:16)